Lamborghini Murciélago destruído recebe troca manual e V12 Twin-Turbo

No ano passado, o WD-40 e o canal do YouTube Throtl colaboraram para transforme um Ford GT destruído em um empecilho da SEMAcompleto com uma carroceria de fibra de carbono de um carro de corrida IMSA GT2 e, embora o resultado final tenha sido impressionante, levou mais de três quartos de ano para ser concluído. Este ano, WD-40 apoiou outra versão do Throtl para a edição de 2026 do SEMA Show e, como na criação do ano passado, Throtl começou com um supercarro destruído, desta vez um Lamborghini Murciélago 2006. Felizmente, em vez de nove meses, a construção levou apenas nove semanas, mas ainda estava longe de ser fácil.

Entre os itens da lista de verificação estavam a troca da transmissão manual, a adição de um par de turboalimentadores e a instalação de um kit widebody da Liberty Walk. Por si só, cada uma dessas modificações seria bastante desafiadora. Juntos, eles são uma receita para madrugadas, cabelos grisalhos e frustração.

Manual, Twin-Turbo, LBWK Lambo Murciélago: Não é fácil

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Toda a construção, anunciada pela primeira vez no final de agosto de 2026, foi documentada no canal de Throtl no YouTube, onde ficamos sabendo que este Murciélago em particular é um modelo do início de 2006. Como tal, veio com um V12 de 6,2 litros naturalmente aspirado, produzindo menos de 580 cavalos de potência. Como o Murci seria turboalimentado, Throtl puxou o motor original para instalar uma versão mais robusta do V12 de 6,5 litros encontrado em modelos LP 640 posteriores (essencialmente o mesmo motor de 48 válvulas com curso mais longo e diâmetro maior; 6.496 cc vs 6.192 cc). Criar espaço para os turboalimentadores gêmeos Garrett e seus sistemas auxiliares já seria bastante desafiador, mas a equipe logo se deparou com um obstáculo inesperado: o chicote elétrico e os sensores eletrônicos variam nas duas variantes de motor V12, e fazer tudo funcionar foi uma toca de coelho aparentemente interminável de códigos de erro e tentativas de integração fracassadas. Apesar do prazo se aproximar, Throtl percebeu que seria mais simples recomeçar com uma ECU independente, então uma foi adquirida no MoTeC. Com isso, o tempo teve que ser estabelecido manualmente, então ainda havia muita calibração e verificação dupla antes que uma partida pudesse ser tentada. Quando finalmente chegou o dia, o Murciélago finalmente ganhou vida, mas também expeliu nuvens de fumaça branca. O menor culpado? Faltando restritores de óleo nos novos turbos – que alívio deve ter sido depois de todas as horas gastas no encanamento da configuração do turbo duplo.

Para manter as temperaturas do motor sob controle, apesar da adição de dois secadores de cabelo, foi adicionado um intercooler água-ar, com um trocador de calor, bomba e reservatório de refrigerante aninhado no nariz e alimentado através de longas linhas de refrigerante personalizadas. Enquanto isso, a troca da transmissão E-Gear existente do Murciélago foi concluída pela Royalty Exotics, que realizou várias conversões manuais fechadas na plataforma. Com o lado mecânico resolvido e o SEMA se aproximando, era hora de tornar a aparência do supercarro digna do SEMA.

Throtl/WD-40 Murciélago: uma lista de desejos de marca marcada

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A carroceria do Murciélago de Throtl foi restaurada (quando necessário) e pintada pelo Torrey Pines Collision Center, mas não antes de um LB Silhouette WORKS Murciélago GT EVO Foi instalado o kit widebody da Liberty Walk, permitindo o alargamento da pista e transformando completamente a estética do Murciélago em algo que lembra um Lamborghini Reventón de frente e um pouco Diabo/Contagem-como na parte traseira. Preenchendo os arcos na frente está um par de Rodas monobloco HRE P301enquanto as traseiras engolem as rodas HRE Vintage 454 que mais uma vez lembram o Diablo. Ambos os designs têm proteção Zycoat, escondem os freios Brembo e são envoltos em borracha Michelin, e a carroceria fica próxima a eles graças à suspensão pneumática AirLift. No interior, a AP Upholstery forneceu novo couro e Alcantara, e Throtl também dá crédito à AW Italian pelas peças e suporte. Claramente, a reconstrução de supercarros exige muitas contribuições de muitas entidades, mas, mais uma vez, Throtl e WD-40 construíram algo especial. Eles farão isso de novo no próximo ano? Provavelmente, mas com que supercarro destruído eles começarão? Dê-nos suas sugestões nos comentários abaixo.

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