Novo Brabus 800 refaz 911 Turbo S

O anterior 911 TurboS foi um grande negócio para a Brabus, como o primeiro modelo Porsche que já tinha atualizado. Aparentemente os meninos e meninas de Bottrop, além de seus clientes, gostaram do que encontraram, pois agora a empresa está de volta para mais. Este é o novo Brabus 800, baseado no 992.2, o termo genérico para “uma extensa gama de melhorias exclusivas” agora disponível tanto para os clientes existentes do Turbo S quanto para aqueles que consideram a oferta de fábrica da Porsche um pouco inofensiva.

É impossível não começar com poder. Embora o atual Turbo S de 711 cv precise de mais Pferdestärke, assim como um negroni precisa de mais álcool, isso provavelmente não impedirá o Brabus. Especialmente quando o 911 administra mais de setecentos cavalos de potência com a mesma habilidade. Então agora são oitocentos. Da maneira usual, quando se trata de modificar a última geração de híbridos, o lado elétrico permanece intocado; em vez disso, o turbo flat-six é tratado com algo chamado Brabus PowerXtra P36-800 Performance Upgrade; ele ajusta os mapas de injeção e ignição, ao mesmo tempo que aumenta a pressão de reforço para um ganho de 89 cv. Isso significa que o motor de 3,6 litros agora produz 729 cv a 6.800 rpm, acima dos 640 cv de fábrica. O torque do motor sobe para 634 lb-pés (contra 561 lb-pés anteriormente), o que significa uma produção total do sistema de 664 lb-pés.

Não é de surpreender, então, que a Brabus afirme “desempenho excepcional na estrada”. A reivindicação é de 2,4 segundos a 62 mph para o Coupe, 2,5 segundos para o Cabrio, ponto em que o desempenho devastador certamente está apenas começando. A velocidade máxima é limitada a 320 km/h, talvez para proteger as novas rodas centralizadas Brabus Monoblock ZL Platinum Edition. Afinal, eles são muito inteligentes. E certamente tão grandes quanto parecem: quando as rodas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 22 polegadas em um 911 se tornaram uma coisa?

Provavelmente a impressão de tamanho é melhorada aqui com novas molas da KW que diminuem a altura do passeio em uma polegada, mas ainda “funcionam perfeitamente” com os amortecedores OEM. Esta também não seria uma construção Brabus sem uma vasta extensão de fibra de carbono, e o mais recente 800 definitivamente atende nessa frente. Que, como as molas, ainda funcionam com todos os recursos de fábrica; então os novos spoilers dianteiro e traseiro ainda fazem sua aerodinâmica ativa, só que com ainda mais atitude graças ao tamanho. Há carbono para os espelhos, carbono para as saias, carbono para o difusor – essa é a ideia. As pessoas querem carbono, então elas vão conseguir carbono.

Finalmente, o interior recebe o tipo de reforma que só a Brabus parece capaz. Ou corajoso o suficiente para oferecer. Quem precisa do Sonderwunsch quando você poderia ter quilting Dynamic Diamond Double? Além dessa nova adição, a reforma do 800 é exatamente o que você esperaria: ainda mais fibra de carbono, metros de costura vermelha, uma abundância de logotipos da Brabus.

Os últimos 800 já estão à venda, o que significa que as comissões individuais chegarão a tempo para o ano do 50º aniversário da Brabus em 2027. Mas aqueles que optarem pelo preto de qualquer maneira (seria a coisa certa a fazer) poderiam simplesmente comprar esses carros de demonstração. O Coupe custa 419.850,83€ e o conversível 482.713,63€. Ou, por cerca de £ 350 mil e £ 400 mil, respectivamente, £ 150.000 e £ 190.000 a mais do que a oferta padrão. Tanto carbono e acolchoado não sai barato. Ainda assim, é uma boa notícia para qualquer pessoa com um Turbo S padrão – eles realmente podem ser tornados ainda mais rápidos novamente.

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